Un eléctrico no se remolca con las llantas motrices girando. Lo movemos en plataforma o con speed dollies, con las cuatro ruedas fuera del suelo.
En qué consiste
Costa Rica tiene una de las flotas eléctricas más grandes de la región y muy pocas grúas equipadas para moverla bien. El problema es concreto y no es opinable: en un eléctrico las ruedas motrices van conectadas al motor de tracción por una reducción fija, sin un neutro que las desacople de verdad. Si el carro rueda remolcado, el motor gira con él y se comporta como un generador: manda corriente a un sistema que está apagado. De ahí salen inversores quemados y averías que ninguna garantía cubre, y por eso los manuales de un BYD, un Tesla, un Ioniq o un Leaf dicen todos lo mismo —nunca remolcar con las llantas en el suelo—. Lo mismo aplica al eje motriz de un híbrido. Nosotros lo resolvemos de dos maneras y las dos dejan las cuatro llantas sin girar: la plataforma, que lo carga completo, y la unidad de arrastre con speed dollies, que levanta un eje con el under-lift y pone el otro sobre plataformas rodantes. La segunda es la que salva el día cuando el carro está en un sótano, en una calle angosta o en un parqueo donde una cama plana no entra.
Cuándo se usa
Pedir la unidad equivocada cuesta tiempo y, a veces, cuesta el vehículo. Estos son los escenarios típicos.
Es la llamada más común con eléctricos y no tiene misterio: el carro está perfecto, solo no camina. Se carga y se lleva al punto de carga o a donde usted diga. Lo que no se puede es empujarlo ni jalarlo unos metros «para sacarlo del carril» — esos metros son los que hacen el daño.
Condominios, torres de oficinas y parqueos de centro comercial con altura libre baja. La cama plana no baja la rampa y el eléctrico no puede salir rodando enganchado. Aquí es donde los speed dollies dejan de ser un lujo y pasan a ser la única forma correcta de sacarlo.
Un eléctrico chocado se trata distinto: no se toca el cableado naranja, no se abre el paquete de baterías y el vehículo se estaciona lejos de estructuras y de otros carros durante los días siguientes, porque una batería golpeada puede recalentar horas o días después. Se carga completo y se entrega donde la aseguradora o la agencia indiquen.
Un híbrido tiene el mismo problema en su eje motriz aunque traiga motor de gasolina. La regla práctica es la misma: ese eje no gira durante el traslado. Díganos marca y modelo en la llamada y sale la unidad que corresponde.
Dónde lo prestamos
Base en Grecia, respuesta rápida en Occidente y traslados a cualquier punto del país.
También ofrecemos
Las dos unidades de la flotilla y los casos que resolvemos con equipo que la mayoría de las grúas del país no lleva.
Preguntas frecuentes
Lo que se pregunta antes de decidir qué unidad pedir. Las preguntas generales del servicio están en la portada.
No. Es la única regla realmente innegociable de este servicio. En un eléctrico las ruedas motrices están acopladas al motor de tracción sin un neutro que las libere, así que rodar remolcado hace que el motor gire y genere corriente hacia un sistema apagado. El resultado puede ser desde un código de avería hasta un inversor o un motor dañado, y es un daño que las garantías excluyen expresamente porque es un error de manejo, no una falla de fábrica. Ni siquiera «unos metros para sacarlo del carril»: el traslado empieza y termina con las cuatro llantas fuera del suelo.
No, hay dos métodos válidos y los dos cumplen la misma condición. El primero es la plataforma: el carro sube completo a la cama y viaja cargado. El segundo es la unidad de arrastre con speed dollies, que levanta un eje con el under-lift y pone el otro sobre dos plataformas rodantes, de modo que ninguna rueda gira aunque el vehículo vaya remolcado. Nuestra primera opción es la plataforma porque es más simple; los dollies son los que resuelven cuando el carro está donde una cama plana no entra. Es equipo poco común en el país, y es la razón por la que podemos decirle que sí a un eléctrico en un sótano.
Oríllese mientras todavía tenga potencia —un eléctrico avisa con bastante anticipación, y es mucho más fácil moverlo antes de que se detenga solo que después—, encienda las luces de emergencia y coloque los triángulos. Después llame y díganos marca, modelo y dónde está. No lo empuje ni deje que nadie lo jale con una eslinga o una faja: ese es el momento en que se hace el daño caro. Nosotros llegamos, lo cargamos y lo dejamos en el punto de carga, en la agencia o donde usted indique.
Se maneja con precauciones concretas, no con miedo. No se toca el cableado de alta tensión —el naranja—, no se abre ni se punza el paquete de baterías, y el vehículo se deja estacionado a distancia de estructuras y de otros vehículos, porque una batería golpeada puede recalentar horas o incluso días después del golpe. Si ve humo, olor dulzón o escucha chasquidos, aléjese y llame al 9-1-1 antes que a nosotros. Para el traslado, se carga completo en plataforma y se entrega donde la aseguradora o la agencia lo pidan.
Un eléctrico pesa entre 300 y 600 kilos más que su equivalente de gasolina, casi todo por el paquete de baterías, y eso sí cambia cómo se sujeta y cómo se distribuye la carga — pero está muy dentro de la capacidad de nuestras unidades. Lo que sí conviene decirnos en la llamada es el modelo: no es lo mismo un carro urbano compacto que una camioneta eléctrica grande, y saberlo de antemano evita el viaje en vano.
Contestamos a cualquier hora
Una llamada basta. Nos dice dónde está y qué le pasó al vehículo, le confirmamos precio y tiempo de llegada, y sale la unidad.